地鐵 - 單程車票 (第二及第三代) (1981-1985)

因應地鐵將會有更多路線通車和更改車費結構，例如更改票價及增加車費組合，第一代印有票徝的單程車票便顯得缺乏靈活性。有見及此，地鐵在1981年5月發行了一套5張的新款單程票 (第二代)，當時每款售票機仍只能夠發售一種票值的車票。跟第一代車票不同的是，第二代車票不再在票面上印有票徝，只是用不同顏色來區分不同收費區。因此在地鐵 更改票價的時候，便不需要把舊有的車票停用，節省制作新車票的成本。另外，所有車票的背面都印有不同廣告。

直到1982年荃灣線通出，更多的車費組合出現，地鐵因此推出一套7張的單程票 (第三代)，俗稱「七色彩虹」。此款車票跟第二代不同的是車票的英文版使用條款由第二代的 「Issued subject to Regulations and By-Laws」縮短為第三代的「Issued subject to Conditions」。所有車票的背面都印有不同廣告。

因應科技的提升及節省同時印制多款車票的成本，此款車票在1985年港島線通車的同時被新款的單程票取代  (詳情另見文章 "地鐵 - 單程車票 (第四代) (1985-1993)")，自此成人單程票被簡化為一款及每部售票機均能發售所有票值的車票。

 地鐵第二及第三代單程車票

 全部7種不同顏色的車票

 第二代單程車票的正面 (尚欠綠色)，英文條款的第二行為「Issued subject to Regulations and By-Laws」

 第三代單程車票的正面 (尚欠紫色及藍色)，英文條款的第二行為「Issued subject to Conditions」

所有車票背面印有不同廣告

通用儲值票 (第二套) (1986-1989)

在1986年，兩鐵首次就通用儲值票的制度作出更新，除了取消$30票值的車票外，$50票值的車票不再設有贈送票值，而$100及$200票值的車票的贈送票值亦下調至$3及$10，至於尾程優惠則繼續推行。

因此，第二套通用儲值票亦因為制度上的變更而在1986年推出。當時共有小童/學生, $50, $100及 $200面值 4款車票，跟第一代車票的分別就是票面不再印上附加票值。值得一提的是，由於推行的時間十分倉猝，當時部份推出的車票是在第一代車票票面上加蓋新面值而成的。

1988年10月，由於香港政府對於小童/學生乘搭鐵路享優惠票價的制度作出變更，包括九鐵取消給予學生乘車的優惠票價。因此原有的小童/學生通用儲值票在乘搭九廣鐵路時會被扣除成人車資。當時，九鐵曾經在1989年推出 「小童儲值票」，讓合資格小童在乘搭九鐵時可繼續享有優惠票價。 (詳情另見文章 "九鐵 - 小童儲值票 (1989-1990) / 羅湖儲值票 (1987-1998)")

直到1990年9月1日，增加了小童儲值票 (票值$20)及 學生儲值票 (票值$20)，以取代原有的 學生通用儲值票 及 九廣鐵路小童儲值票。

全套通用儲值票 (第二代)

 各款面值車票的正面

部份車票背面印有不同廣告

九鐵 - 小童儲值票 (1989-1990) / 羅湖儲值票 (1987-1998)

小童儲值票
因應由於香港政府於 1988年10月起實施「學生車船津貼計劃」，以取代一直沿用
的「學生乘搭車船優待証計劃」，九鐵自此取消給予學生乘車的優惠票價，原有的小童/學生通用儲值票在乘搭九廣鐵路時會被扣除成人車資。為了讓小童乘客在使用儲值車票乘搭九廣鐵路時，仍然能夠享受優惠車資，九鐵在1989年4月推出 「小童儲值票」，票值$20，供3-11歲小童在6個月有效期內乘搭九廣鐵路普通等往來九龍紅磡站與上水站之間車站。

但在1990年8月底，小童儲值票突然被停止發售及使用，據說是因為地鐵公司就「小童儲值票」上的小童標誌懷疑九廣鐵路公司侵犯圖像版權而引起官司訴訟。

由於此款車票使用時間短(約16個月)，因此流通量極少。

羅湖儲值票
雖然同時適用於地鐵及九廣鐵路的通用儲值票早在1984年推出，但並不能前往羅湖站。這是因為前往羅湖站的車資較高，通用儲值票的尾程優惠若果適用於羅湖站的話可能會對九鐵造成嚴重虧損。有見及此，為了方便經常使用鐵路過境的乘客，九鐵在1987年推出「羅湖儲值票」，票值$300，票面以黃色及啡色為主要用色 (第一代)，適用於乘搭九廣鐵路列車普通等車廂往返羅湖站與其他車站之間的車程，車資會從羅湖儲值票中扣減。

與通用儲值票相同的是，羅湖儲值票亦設有「尾程優惠」，無論車票的餘額有多少，乘客持該票仍可乘搭仼何往來羅湖站的車程。在1993年，隨着九鐵推出全新設計的通用車票，羅湖儲值票亦出現新設計 (第二代)，票面的設計可謂跟羅湖單程/來回車票的設計同出一轍。

直到1997年10月，八達通開始流通，羅湖儲值票正式停止發售及使用。

(從左至右) 小童儲值票, 羅湖儲值票 (第一代), 羅湖儲值票 (第二代)

地鐵 - 單程車票 (第七代) (1998-2007)

1998年，因應機場鐵路(機場快綫及東涌線)通車，地鐵推出全新設計的單程票，新車票票面採用銀色(成人)或金色(特惠)為主的色調及配有特大的地鐵標誌。另外，跟上一套車票相同的地方就是在車票背面印有地鐵的路線圖(附有東涌線及機場快線)及使用條款 (版本一)。值得一提的是，這款車票曾經出現過錯體版本，把成人及特惠車票的使用條款掉轉。

隨後，將軍澳線亦在2002年通車，因此隨後推出車票背面的路線圖亦更新為附有將軍澳線的版本 (版本二)。但由於地鐵網絡不斷延申，例如在2003年底啟用的南昌站及在2005年通車的迪士尼線，為避免乘客依著票上過了期的路線圖搭錯車及節省重新印製附有更新版路線圖車票的成本，在比較後期推出的版本中，車票背面改為印上維多利亞港的景色 (版本三)。

隨著2007年12月兩鐵正式合拼，此款車票停止使用，因此此套車票亦為地鐵最後一款推出的單程車票。

 地鐵第七代 單程車票的正面

版本一 (路線圖 - 附有東涌線及機場快線) 車票的背面，上方的車票是正常的版本，而下方的車票則是錯體，可以見到成人及特惠車票的使用條款的內容掉轉了。

上方為 版本二 (路線圖 - 附有將軍澳線) 車票的背面，下方為 版本三 (維多利亞港景色) 車票的背面。

地鐵 - 多程車票 (1980-1981)

為方便乘客不需每次乘車時準備輔幣及排隊購票，地鐵公司在1980年6月推出多程車票，乘客可在3個月有效期內乘搭指定車資($1.00,1.50, 2.00, 2.50 及 3.00)的車程十次，票值印在票面上。
直到1981年1月，地鐵公司更推出可乘搭五十程地鐡的多程車票，車票使用條款跟早前推出可乘搭十次車程的車票相同。但是，由於多程車票一方面只適用於相同收費的車程，欠缺靈活及彈性，以及沒有提供車資優惠，因此並不受乘客歡迎。有見及此，地鐵公司在同年3月推出可乘搭任何車資距離的車程，以及具有尾程優惠的儲值車票來取代多程車票。

 地鐵多程車票

 地鐵多程車票 正面，車票表面印有相應票值及車程次數。

(尚有$1.50x10, $2.00x10及$1.00x50的車票)

每款車票的背面分別印有Ricoh相機及日立家電廣告。

地鐵 - 單程車票 (第六代) (1996-1998)

此款單程車票在1996年推出，除了採用全新的設計外、亦加強了車票的抗磁能力，以提高可靠性。除此以外，從此代單程車票䦕始，車票背面不再印有廣告，取而代之的是路線圖及使用條款。

由於地鐵公司在1997年更換標誌，所以在比較後期推出的版本上印有新標誌，以及在車票背面的路線圖形狀及條款作出變更，形成獨有新舊交替的特徵。

 地鐵第六代單程車票

 第六代單程車票 正面，上面為舊標誌版本(早期)，下面為新標誌版本(後期)

第六代單程車票 背面，新舊標誌版本車票背面的的路線圖形狀及條款均有少許分別

九鐵 - 免費/代用車票, 免費出閘車票, 多程車票 (藍色/列車/淺紫) (2003-2007)

免費/代用車票是為了協助在入閘時遇上困難 (例如：購買的車票失效或售票機在付款後沒有發出車票) 的乘客而發出的。乘客只需到車站票務處向當值職員說明情況並提供相關資料，中心職員便會發出一張免費/代用票讓乘客完成車程。

免費出閘車票是用來協助在車站出閘時遇到困難之乘客(包括持失效/損壞或遺失車票，及其他特別原因)，車站職員會發出「免費出閘車票」，讓乘客能夠順利出閘。

多程車票(藍色)主要有兩個用途，一方面用作推廣優惠的車票，例如在早期用作西鐵全月通的車票，另一方面是給予需要進出車站收費區工作而並非鐵路公司正式僱員的人士 (例如外判清潔員頁、臨時及兼職員工、承辦商及車站商舖員工等等) 使用的專用車票，以方便其進出閘機。

而印有列車車身的多程車票則曾經用作西鐵全月通的車票，及作為 落馬洲週票 推廣優惠的車票之用，乘客使用該票可在有效期內 (每週的星期日起至下一個星期六的7天) ( 詳細日期列印於車票上 ) 乘搭十二次東鐵（普通等）落馬洲車程，至於淺紫色的車票則主要用於推廣優惠之用。

 免費/代用車票, 免費出閘車票, 多程車票 (藍色) 正面

 多程車票 (列車/淺紫) 正面

多程車票 (列車/淺紫) 背面

地鐵/港鐵 - 出閘專用票 (1979-)

地鐵自1979年通車起便採用自動驗票系統，乘客每次乘搭列車時均需通過閘機。由於車票失效的情況並無法完全避免，為協助在車站出閘時遇到困難之乘客(包括持失效/損壞或遺失車票，及其他特別原因)，地鐵職員會發出「出閘專用票」，讓乘客能夠順利出閘。「出閘專用票」本身並沒有任何票值，車票只限在發出車站出閘之用，並不能乘車 ，車票在使用後會被閘機回收。

2007年兩鐵合拼前，出閘專用票的設計多年來並沒有作出過重大變更，正面都是黃色及灰色為主，各代車票的分別在於車票背面(單磁帶白底，啡底及黑底)及票面地鐵公司的標誌(新舊標誌)及使用條款的字體和內容。

直至2007年12月兩鐵合拼，出閘專用票採用以藍色及閘機圖案的全新設計及把使用條款印在車票的背面，唯條款的內容跟地鐵時期(只限在發出車站作出閘一次)相同。

到2013年10起港鐵陸續更新票務系統，在轉用內置晶片的新款「智能車票」的同時，全新內置晶片的 出閘專用票 亦被推出。車票採用以綠色為主的全新設計，乘客在使用該票的時候只需像其他智能車票般，把車票插入閘機，便能順利出閘 。

各個時期的 出閘專用票

 出閘專用票 正面

出閘專用票 背面

地鐵 - 單程車票 (第五代) (1993-1996)

1993年，地鐵公司開始為65歲或以上的長者提供相等於成人車資半價的優惠，除了推出面值$20的高齡通用儲值票外，亦同時推出新一套單程票，包括全新設計的 特惠單程票 以取代沿用多年的 小童/學生單程票。

 第五代單程車票 正面

部份 成人單程票 車票背面印有廣告

地鐵 - 單程車票 (第四代) (1985-1993)

隨着1985年港島線通車，地鐵推出新設計的單程車票。由於售票機設備及技術的更新，每部售票機可以發售多款面值的車票，此款車票從以往每個收費區一款(七種顏色)簡化為2張，分別是成人單程和小童/學生單程，以節省印製多款車票的成本。

地鐵第四代單程車票 正面

 試驗版車票，當時地鐵公司為了提升磁帶車票的耐用及可靠程度，推出不同抗磁性的車票在票務系統中作實際測試之用途

部份車票背後印有不同廣告

地鐵 - 儲值車票 (1981-1984)

1981年3月29日，地鐵公司推出儲值車票，票值分港幣$25及$50兩種，有效期3個月，以取代多程車票及改進多程車票欠靈活性的缺點。為吸引乘客使用儲值車票，和顧及到儲值車票制度在實際運作上的不足，地鐵首度在儲值車票推出尾程優惠，即不論餘額多少均可乘搭任何車程，除此以外，乘客使用儲值車票乘搭地鐵，更可享比單程車票優惠的車資。因應儲值車票極受乘客歡迎，地鐵1981年7月推出供小童及學生使用的版本，以及在1982年5月荃灣線通車後，推出票值港幣$100以至$200的儲值車票。然而在1983年，票值港幣$200的儲值車票因當時需求不大而停售。隨着九廣鐵路在1984年電氣化，地鐵儲值車票被可在兩鐵通用的通用儲值票取代。

值得一提的是，為推廣儲值車票的使用，地鐵曾經推出電視廣告:
https://www.youtube.com/watch?v=VZyccqet1s8

 全套五張地鐵儲值車票

 地鐵儲值車票 正面

所有車票背面均印有不同廣告

地鐵 - 單程車票 (第一代 附有面值) (1979)

1979年9月30日，地下鐵路修正早期系統 (觀塘至石硤尾站) 通車。此款車票在次日(10月1日)正式開始使用，受制於當時技術所限，每部售票機只能發售一款面值的車票。車票共分五個不同面值($1, $1.5, $2, $2.5, $3)，而成人及小童均需繳付相同車費，後來因車資調整，此套車票停用。

 全套五張地鐵第一代單程車票

地鐵第一代單程車票的正面，$1.50的車票由於本人找不到品相良好的，故以合併一周年的復刻版本代替。

地鐵 - 早晨特惠月票 (1988-1990)

為鼓勵乘客於早上繁忙時間前乘搭地鐵，以抒緩地鐵在繁忙時間擠迫的問題，地鐵公司於 1988年推出「早晨特惠月票」，整套月票共有16張，分為 「單月票」及 「雙月票」，
以不同收費區釐定不同的票值($40, 50, 60, 70, 80, 90, 100 及 110)，乘客憑月票可在同一個月內
( 星期一至六早上八時前 ) 在指定收費區內無限次乘搭地鐵。月票於用後收回，然後隔月推出，循環再用。隨著1989 年東隧通車，地鐵在繁忙時間擠迫的問題得以抒緩，此套車票在 1990 年停用。

 全套16張「早晨特惠月票」

 單月份早晨特惠月票

雙月份早晨特惠月票